سيارة فيراي 12Cilindri Manuale: التجسيد الأمثل لمتعة القيادة

• تمثل سيارة فيراري 12Cilindri Manuale سلسلة خاصة محدودة الإصدار من طراز Ferrari 12Cilindri، وتقدّم نظام ناقل الحركة اليدوي الالكتروني Manuale -by-wire المطوّر داخلياً من فيراري، والذي يوفر تجربة قيادة يدوية أصيلة مع الحفاظ على مزايا ناقل الحركة ثنائي القابض، بما يعزز التفاعل المباشر بين السائق والسيارة.
• يقترن محرك السحب الطبيعي V12 ببنية تحكم يدوي جديدة تشمل ذراع ناقل حركة ودواسة قابض تعمل بتقنية Clutch-by-Wire، في مزيج يجمع بين الدقة الميكانيكية والتقنيات الإلكترونية لتقديم رؤية حديثة لتبديل السرعات اليدوي، مع إمكانية اختيار وضع القيادة الأوتوماتيكي عند الحاجة.
• تعتمد سيارة 12Cilindri Manuale (المتوفرة بإصدار محدود من 1499 سيارة) على برنامج التخصيص Tailor Made الذي يقدّم مواصفات حصرية تمتزج فيها الحرفية والتصميم والدقة في التفاصيل بانسجام غير مسبوق.

كشفت فيراري اليوم عن سيارة فيراري 12Cilindri Manuale، التي تمثل إصداراً خاصاً محدوداً من سلسلة فيراري 12Cilindri، وتُقدّم تجربة قيادة فريدة تُجسّد جوهر فيراري، حيث تُركّز على التفاعل بين السائق والميكانيك والتحكم في قلب تجربة القيادة.

صُمّمت هذه السيارة خصيصًا لمن يبحثون عن تجربة قيادة مميزة وفائقة دون التفريط بسهولة الاستخدام، فهي تجمع بين إحساس القيادة الذي يميّز طرازات فيراري جران توريزمو من خمسينيات وستينيات وسبعينيات القرن الماضي من جهة، وأحدث التقنيات المعاصرة من جهة أخرى، بهدف تعزيز التفاعل المباشر بين السائق والسيارة.

صُمّمت فيراري 12Cilindri Manuale لتقديم تجربة قيادة استثنائية وفريدة من نوعها من خلال ابتكارين رئيسيين: نظام التحكم اليدوي ودواسة القابض الجديدة، واللذان يُشكّلان معًا نظام ناقل الحركة اليدوي الالكتروني Manuale -by-wire، الذي صُمّم بالكامل في مارانيلو. ويُقدّم هذا النظام تصميم عصري مبتكر وجديد لتجربة تغيير التروس التناظرية، مستفيدًا من أحدث التقنيات لضمان الدقة والتكرار وسهولة الاستخدام.

وبفضل العمل المكثف في التصميم والتطوير الذي أجرته فيراري، فقد تم تحويل الحركة الميكانيكية إلى إشارة إلكترونية مع الحفاظ التام على إحساسها التناظري وتناسقها وسلاستها. وقد تحقق ذلك من خلال عملية متكاملة استندت إلى مجموعة واسعة من الخبرات متعددة التخصصات داخل الشركة، بما في ذلك التعاون مع الفريق المسؤول عن مشروع هايبرسيل، الذي طوّر، باستخدام النهج نفسه، حلًا تقنيًا متطورًا للتحكم الإلكتروني (by-wire) في قطاع الملاحة البحرية

يمكن قيادة السيارة في الوضع اليدوي مع استخدام التروس الستة الأولى والرجوع للخلف، أو في الوضع الأوتوماتيكي، ما يوفر أقصى قدر من الحرية للاختيار بين متعة القيادة والراحة. وفي هذا السياق، يُعدّ محرك السحب الطبيعي V12 الخيار الأمثل لتحسين انسيابية تغيير التروس والتحكم بها، بفضل نطاق دورانه الذي يصل إلى 9500 دورة في الدقيقة واستجابته المميزة عند معدلات الدوران المرتفعة.

ويشكل التفاعل بين ذراع ناقل الحركة المبتكر ودواسة القابض ودواسة الوقود جزءًا أساسياً من تجربة القيادة، الأمر الذي يُعزز التواصل العميق بين السائق والسيارة، ويُمكّن سيارة 12Cilindri Manuale من استغلال كامل إمكانياتها. يجمع نظام ناقل الحركة اليدوي الالكتروني Manuale -by-wire بين تقنية ناقل الحركة ثماني السرعات من فيراري، والذي يحظى بإشادة واسعة، ونظام مُعاد تصميمه بالكامل، مُقدمًا مكونات جديدة كليًا وذراع ناقل حركة مُصمم ليُوفر إحساسًا تناظريًا أصيلًا.

ويتميز النظام بذراع مُحدد للتروس، ولوحة تحكم، ومجموعة دواسات تتضمن دواسة قابض (إلكترونية أيضًا by-wire) تُتيح للسائق التحكم في تعشيق مجموعة القابض وفصلها، بالإضافة إلى تحديثات لوحدة التحكم وبرمجيات التحكم في ناقل الحركة/المحرك. وتتمثل النتيجة بمزيج من التكنولوجيا الميكانيكية والإلكترونية يُوفر دقة متناهية وتحكمًا دقيقًا في الحمل دون المساس بإحساس القيادة، لتقديم تجربة فريدة في عالم السيارات عالية الأداء.

يتكون نظام التحكم اليدوي من وحدة ميكانيكية مزودة بمستشعرات وآليات حركية متطورة تحاكي الأحمال الميكانيكية النموذجية لناقلات الحركة اليدوية في سيارات فيراري خلال مراحل التزامن والتعشيق والفصل. وتصدر الآلية الحركية نقرات وتغيرات في الأحمال، ما يوفر بيانات واضحة للسائق بشأن تعشيق التروس. وفي حال عدم الضغط على دواسة القابض أو اختيار ترس غير مصرح به، يستطيع النظام منع التعشيق ميكانيكيًا، مانعًا بذلك إتمام العملية؛ أما عندما يكون القفل غير نشط، فإن الآلية الحركية تكون حرة الحركة. يكتمل نظام التحكم اليدوي بوجود مستشعرين لقياس وضعيات ذراع التحكم، ومقبض، ولوحة أزرار بإضاءة خلفية لتحسين سهولة القراءة والتكامل مع واجهة المستخدم. ويتميز هذا النظام بتصميم مدمج وقابل للتطوير، حيث صنعت مكوناته من كتل معدنية صلبة، بينما لا يتجاوز وزنه 3.5 كيلوغرامات.

كما خضعت المؤثرات الصوتية الناتجة عن حركة مكوناته لعمليات تطوير خاصة بهدف تعزيز الإحساس الميكانيكي الأصيل الذي يميز التجربة.

تُكمّل عملية التغيير اليدوية للتروس بتصميم الدواسات الثلاث، الذي أُعيد تصميمه بالكامل لسيارة فيراري 12Cilindri Manuale. وتشكل دواسة القابض التي تعمل بتقنية Clutch-by-Wire حلقة وصل عالية الدقة بين السائق ونظام نقل الحركة: حيث يتم رصد موضع الدواسة بواسطة مستشعر خاص، ثم يُترجم ذلك إلى تشغيل هيدروليكي لقابض ناقل الحركة ثنائي القابض، ما يُنسق عمل ناقل الحركة والمحرك أثناء تغيير التروس. ويُعيد النظام إنتاج منحنى الأحمال-المسافة النموذجي لعلب التروس اليدوية ذات الربط الميكانيكي بفضل نظام ميكانيكي سلبي مبتكر. ويقرأ مستشعر موضع الزاوية باستمرار نية السائق طوال نطاق حركة الدواسة.

ويؤدي ذلك إلى سلوك قيادة مطابق تقريباً لمنطق نواقل الحركة اليدوية الكلاسيكية؛ إذ ينتج عن التزامن الصحيح بين المحرك وناقل الحركة عملية تبديل سلسة ودقيقة، بينما قد تؤدي الأخطاء في التوقيت إلى صعوبة أكبر في التعشيق أو حدوث اهتزازات أو حتى توقف المحرك، ما يعزز مستوى التفاعل والمتعة المرتبطة بالإحساس الحقيقي بعزم الدوران.

كما يتضمن النظام برمجيات مطورة خصيصاً لإدارة الانتقال السلس بين وضعي القيادة اليدوي والأوتوماتيكي، إلى جانب وظيفة إدارة الانسياب الحر للحركة (Coasting) التي تضمن انسيابية كاملة حتى عند الوصول إلى سرعة الخمول، مع سلوك يحاكي استخدام دواسة القابض أثناء مراحل التباطؤ وإبطاء السرعة.

وفي مقصورة سيارة فيراري 12Cilindri Manuale، تعيد عناصر مثل الكونسول الوسطي، وذراع نقل الحركة، ومقبض التروس، وبوابة تبديل السرعات، والدواسات، تقديم الملامح المميزة لسيارات فيراري المزودة بناقل حركة يدوي بأسلوب عصري ومتطور.

وتجسد بوابة تبديل التروس نمط ناقل الحركة اليدوي التقليدي ذي الست سرعات، مع وضع الترس الخلفي في الزاوية العلوية اليسرى، في حين يتميز مقبض التروس الدائري المصنوع من الألمنيوم بطباعة مضاءة تعرض التروس الستة ووضع القيادة النشط حالياً (يدوي أو أوتوماتيكي).

كما أُعيد تصميم منطقة الكونسول الوسطي لتحسين بيئة العمل وسهولة الاستخدام أثناء تبديل التروس يدوياً أو عند القيادة في الوضع الأوتوماتيكي. وتكتمل المقصورة التي تركز على السائق بمجموعة دواسات مرتبة وفق تصميم مثلثي بين المقود والمقعد، بما يعزز الشعور بالتحكم والتواصل المباشر مع السيارة.

أُعيد تصميم بوابة تغيير السرعات الشهيرة، مع الحفاظ على مكانتها الأصلية ودمجها بتناغم في لغة تصميم السيارة. وزُينت الصفيحة الفولاذية بنحت من الألومنيوم المؤكسد على شكل شوكة ضبط موسيقية، تحتضن لوحة التحكم وغطاء المفتاح.

كما صُممت مختلف المكونات والكونسول المغطى بالجلد بحيث تنسجم بتناغم مع الطابع العصري لسيارة فيراري 12Cilindri، في لمسة راقية تحتفي بعودة بوابة تبديل التروس إلى وظيفتها الأصلية بشكل أنيق وغير متكلف. وتُطرح سيارة فيراري 12Cilindri Manuale على شكل سلسلة محدودة الإنتاج تضم 1,499 سيارة فقط، وهو رقم يستذكر سعة أول محرك فيراري مكوّن من اثنتي عشرة أسطوانة والذي تم إنتاجه عام 1947، ليصبح جزءاً أساسياً من هوية الطراز الجديد.

وصُممت السيارة خصيصاً لعشاق فيراري المخلصين لطرازات برلينيتا ثنائية المقاعد والمزودة بمحرك V12 أمامي، والباحثين عن مستوى أكثر تفاعلاً وتواصلاً في تجربة القيادة.

ويتعزز الطابع الحصري لهذا الطراز من خلال مواصفات “مخصصة”، إضافة إلى مجموعة من تفاصيل التصميم التي تمنحه هوية فورية ومميزة، ليس باعتباره مجرد إضافة إلى مجموعة الطرازات الحالية، بل باعتباره تجسيداً للفكرة التي انطلق منها التصميم.

ويتضمن الشعار الجانبي للسيارة نقشاً بالليزر يحمل اسم الطراز، فيما يتميز المصد الأمامي والأجنحة الخلفية بخطوط زخرفية مستوحاة من سيارة Ferrari 365 GTB/4 الشهيرة. وتكتمل هذه العناصر بلمسات خاصة تشمل تصميماً حصرياً لشعار Scudetto Ferrari، وعجلات خماسية الأذرع من الألمنيوم المطروق، وعتبات أبواب من الألمنيوم محفور عليها شعار السيارة.

سيارة فيراري 12Cilindri

تستوحي سيارة فيراري 12Cilindri تصميمها من سيارات فيراري جران توريزمو الشهيرة في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، وتجسد بصورة كاملة فلسفة سيارات فيراري ثنائية المقاعد والمزودة بمحرك V12 أمامي، لتجمع بتناغم مثالي بين الأناقة والطابع العملي والأداء الاستثنائي. ويمثل هذا الطراز أحدث تطور في هذه السلالة المرموقة، حيث يواصل إرثاً فريداً من نوعه ويأخذه إلى مستويات جديدة من الأداء والراحة والتصميم.

ويعكس تصميم السيارة طابعاً رياضياً راقياً يجمع بين القوة والرقي، من خلال خطوط بسيطة ومتناسقة تتكامل مع حلول مبتكرة، من بينها أنظمة الديناميكا الهوائية النشطة المدمجة التي صممت لتعزيز الأداء إلى أقصى حد، وغطاء المحرك الأمامي الذي يفتح باتجاه معاكس للكشف عن حجرة المحرك بأسلوب مميز. كما تكتمل الهوية التصميمية للسيارة بزوجين من مخارج العادم الخلفية، وهي سمة ارتبطت تاريخياً بمحركات فيراري ذات الاثنتي عشرة أسطوانة.

ويتوضع تحت الغطاء محرك السحب الطبيعي V12 الجديد بسعة 6.5 لتر، حيث يولد قوة تبلغ 830 حصاناً ويصل إلى 9,500 دورة في الدقيقة، ما يضمن استجابة خطية للقوة وصوتاً مميزاً. وتتجاوز السرعة القصوى للسيارة 340 كيلومتراً في الساعة، في حين تتسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال نحو 3.0 ثوانٍ فقط، لتعيد سيارة فيراري  12Cilindri تعريف مفهوم سيارة جران توريزمو العصرية عبر الجمع بين الأداء الفائق والرقي المطلق دون أي تفريط.

مجموعة المواد الصحفية

نظام ناقل الحركة اليدوي الالكتروني Manuale -by-wire

تم تطوير نظام ناقل الحركة اليدوي الالكتروني Manuale -by-wire المزود بذراع التشغيل بهدف الجمع بين تجربة القيادة التناظرية وأحدث التقنيات. ويجمع النظام بين ناقل الحركة ثنائي القابض ذي الثماني سرعات، المعروف بأدائه العالي، والهيكل ذي التصميم الخاص، والمكونات الجديدة كليًا. ويتيح هذا النظام تغيير التروس يدويًا مع الحفاظ على التناسق الوظيفي مع مجموعة نقل الحركة.

تشمل المكونات ذراع ناقل الحركة اليدوي، ولوحة التحكم، ومجموعة دواسات مُعاد تصميمها خصيصًا مزودة بدواسة قابض إلكترونية تعمل بتقنية Clutch-by-Wire؛ بالإضافة إلى ذلك، خضعت وحدة التحكم في السيارة وبرنامج ناقل الحركة للتحديثات لإدارة التفاعلات الجديدة بدقة. يبقى المحرك وناقل الحركة دون تغيير، ما يعزز فلسفة التصميم التي تركز الابتكار على واجهة المستخدم وجودة التفاعل المادي.

ذراع ناقل الحركة والآليات الحركية

تم تطوير نظام ناقل الحركة اليدوي الالكتروني Manuale -by-wire وفقًا لتسلسل تقني دقيق يشمل أولًا تقييم الدقة الحركية، ثم تقدم ودقة الأحمال، وأخيرًا، استقلالية السائق الكاملة أثناء تغيير التروس. وتتيح الآلية الحركية دورتين، ما يسمح باختيار التروس وتعشيقها. ويقع في قلب النظام كتلة دوارة مركزية مصنوعة من الفولاذ عالي المقاومة من قطعة واحدة، لضمان حركة دقيقة ومتسقة على المدى الطويل.

كما صُممت الأسطح الوظيفية لتحقيق دقة أبعاد فائقة وخشونة سطح منخفضة للغاية، لضمان استجابة واضحة وانعدام أي فراغ أو انحراف موضعي.

يتميز مُحدد التروس بخاصية التمركز الذاتي؛ حيث يعود الذراع إلى الوضع المحايد عبر نظام من البكرات اللامركزية، في حين تُبرز مواضع التروس المختلفة بواسطة بوابة تغيير التروس المميزة لسيارات فيراري (لتعشيق الترس الخلفي، يجب الضغط على الذراع لأسفل). أما آلية القابض فتستخدم أسطوانة دوارة مخصصة ترتبط بنظام تحميل مُسبق، ما يُولّد زيادة أولية ثم تحريرًا لاحقًا للحمل على الذراع، لتحويل عملية تبديل التروس إلى إحساس مادي بحت يُمكن الشعور به مباشرةً من خلال المقبض. ولضمان ثبات الاستجابة اللمسية مع مرور الوقت، صُنعت الأسطوانة أيضًا من فولاذ مسبوك عالي القوة ومعالج بالتصلب السطحي.

وبالنسبة للتكامل مع نظام نقل الحركة، صُمم نظام ناقل الحركة اليدوي الالكتروني Manuale -by-wire في ناقل الحركة للحفاظ على تجربة تغيير التروس الكلاسيكية، التي تعتمد على القوى الفيزيائية، والتفاعل مع ذراع تغيير التروس، ونمط التغيير، والأحمال – مع جعله متوافقًا مع ناقل الحركة ثنائي القابض ذي الثماني سرعات.

يرسل ذراع تغيير السرعات، ودواسة القابض الإلكتروني التي تعمل بتقنية Clutch-by-Wire، وأزرار التحكم في أوضاع “القيادة” و”الرجوع للخلف” و”الوضع المحايد” إشارات إلى وحدة التحكم في علبة التروس، التي تُدير المدخلات اليدوية مع الحفاظ على منطق التشغيل الأساسي لناقل الحركة ثنائي القابض دون تغيير.

يتم رصد مدخلات السائق بواسطة مستشعري زاوية يعملان بتقنية تأثير هول، واحد لكل محور؛ أما المُشغل الذي يوفر البيانات الفيزيائية فهو عبارة عن ملف لولبي يعمل بنظام الدفع والسحب، ويُستخدم كجهاز قفل. وتكتمل واجهة المستخدم بمقبض تغيير السرعات ذي الإضاءة الخلفية البيضاء والصفراء، والذي يتكون من هيكل من الألومنيوم المؤكسد المصقول، وطبقة مُشتتة للضوء، ولوحة دوائر مطبوعة مدمجة مزودة باثنتي عشرة ضوء إل إي دي.

دواسة القابض

لا تقتصر التجربة الفريدة للتغيير اليدوي للتروس اليدوي على ذراع ناقل الحركة فقط، حيث زودت سيارة فيراري 12Cilindri Manuale بتصميم جديد بالكامل يعتمد على ثلاث دواسات، حيث تعمل دواسة القابض كحلقة وصل عالية الدقة بين السائق ونظام نقل الحركة.

ويتم رصد الضغط المُطبق على الدواسة وتحويله رقميًا بدقة متناهية، قبل إرساله عبر النظام الإلكتروني (by-wire) إلى وحدة التحكم في ناقل الحركة ثنائي القابض، ما يُنشئ رابطًا سلسًا بين ضغط الدواسة وفتح أقراص القابض. تمت معايرة النظام للتعرف، طوال حركة الدواسة، على نوايا السائق من خلال تفاعله مع الدواسات، سواءً من حيث المكونات المادية أو البرمجية، لضمان تغييرات سريعة ودقيقة وفعالة للتروس.

يتوافق هذا الأداء مع خصائص نواقل الحركة اليدوية التقليدية من فيراري، فعندما يتم توقيت عملية التبديل بشكل مثالي، تكون النتيجة انتقالاً سلساً ودقيقاً بين التروس، في حين قد يؤدي التوقيت غير الصحيح إلى جعل تغيير التروس أكثر صلابة أو توليد اهتزازات طفيفة، ما يزيد من تفاعل السائق وإحساسه بأصالة الاستجابة.

وتعتمد دواسة القابض على مفهوم تشغيلي يبدأ من حركة قدم السائق، ثم يمر عبر النظام الرقمي، لينقل هذه الحركة إلى مجموعة نقل الحركة. ويرتبط الضغط الفعلي على الدواسة، عبر نقل رقمي، بالأمر الفعلي لمجموعة القابض، وهذا يتطلب من السائق تنسيق ناقل الحركة والمحرك أثناء تغيير التروس.

ويُعيد النظام إنتاج منحنى الأحمال – الحركة الطبيعي المعروف في نواقل الحركة اليدوية الميكانيكية، وذلك عبر آلية تناظرية مبتكرة تتكون من نابض تحميل مسبق، وكامة، وبكرة تتفاعل مع مستشعر الموضع الرقمي، متتبعةً ديناميكيات وتغيرات الحركة دون تأخير. ويُولّد النظام حملاً أسفل القدم، في حين تُترجم المستشعرات ووحدات التحكم الإلكترونية (by-wire) الحركات الفعلية إلى تزامن مع المحرك وناقل الحركة، مما يحافظ على إحساس ناقل الحركة اليدوي الأصيل.

مفهوم التشغيل

يعتمد النظام على بنية تقنية مبتكرة طُوّرت لتقديم إعادة تصور جذرية لمفهوم تفاعل السائق مع السيارة. يُعطي ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات الأولوية للتواصل المباشر بين السائق والمركبة، حيث يتم تفعيل الوضع اليدوي حصريًا عبر دواسة القابض، الأمر الذي يُعيد الإحساس بحركة طبيعية أصيلة.

يضمن ضبط ذراع ناقل الحركة تنفيذ عمليات تبديل دقيقة وسريعة، ما يُساهم في إحساس ميكانيكي متسق ومُرضٍ للسائق. كما يُؤكد قرار إزالة أزرار تبديل السرعات من المقود – لأول مرة منذ سنوات عديدة في سيارات فيراري – على الرغبة في تركيز تجربة القيادة على ذراع ناقل الحركة والقابض، مع التركيز على الوعي الكامل بالقيادة، وتطبيق الطقوس المخصصة، والتفاعل الجسدي لحركات السائق.

وأثناء القيادة، يُوفر النظام تحكمًا كاملًا ومباشرًا في ناقل الحركة ثنائي القابض، بفضل دمج نظام ناقل الحركة اليدوي الالكتروني Manuale -by-wire في ناقل الحركة ومجموعة الدواسات، ما يسمح للسائق بالتحكم المباشر في ناقل الحركة. وفي الوضع الأوتوماتيكي، يُمكن أيضًا تحديد الترس مُسبقًا عبر الذراع، في حين تعرض شاشة لوحة العدادات رسوماً توضيحية تبين كيفية استجابة عداد دورات المحرك لعملية التبديل.

يُحاكي هذا النهج بدقة ديناميكيات ناقل الحركة اليدوي: إذ يُمكن تنفيذ مناورات مميزة مثل استخدام تقنية الكعب والطرف، كما يُمكن ملاحظة ردود الفعل المعتادة مثل توقف المحرك عند الانطلاق أو عند تخفيض السرعة في حال عدم استخدام القابض بشكل صحيح.

تتيح سيارة فيراري 12Cilindri Manuale للسائق الانتقال إلى الوضع الأوتوماتيكي عند الحاجة، وهذا ما يسمح له الاستفادة من التشغيل الآلي الكامل لناقل الحركة ثنائي القابض ذي الثماني سرعات، ويُمكّنه من اختيار أسلوب القيادة المُفضّل لديه وفقًا للظروف.

كما يعتمد النظام على مجموعة من برمجيات التحكم المخصصة لضمان أعلى مستويات السلامة والسلاسة، من بينها وظيفة إدارة الانسياب الحر، التي تسمح للسيارة بالتباطؤ إلى وضع الخمول مع الحفاظ على انتقال سلس وخالٍ من الاهتزازات. ويتم دعم التبديل بين الأوضاع من خلال أدوات تحكم مُخصّصة ومؤشرات مرئية على لوحة العدادات وذراع ناقل الحركة، مما يوفر تحكمًا واضحًا وتدريجيًا ومُحكمًا في مختلف ظروف القيادة.

التصميم

تتعزز حصرية سيارة فيراري 12Cilindri Manuale، التي صممها استوديو تصميم فيراري تحت إشراف فلافيو مانزوني، بمواصفات مخصصة (Tailor Made)، ومجموعة من التفاصيل المميزة التي تمنح السيارة هوية بصرية فورية ومميزة. ويتميز الشعار الموجود على الشارة الجانبية بنقش محفور بالليزر، في حين يتميز المصد الأمامي والأجنحة الخلفية بخطوط دقيقة تُشير إلى سيارة 365 GTB/4.

وتشمل الخيارات المخصصة (Tailor Made) ألوانًا خارجية مختارة بعناية وتصميمات داخلية فاخرة مُزينة بجلود وقماش ألكانتارا®، مع لمسات وألوان حصرية من برنامج التخصيص المتقدم لعلامة الحصان الجامح.

كما تتوفر للسيارة عجلات مسبوكة حصرية مصنوعة من السبائك الخفيفة بأربعة خيارات مختلفة من التشطيبات. أما شعار Scudetto Ferrari البارز، والمتاح حصرياً لهذا الإصدار، فيتم إنتاجه باستخدام تقنية مشابهة لتلك المستخدمة في صناعة العملات المعدنية الفاخرة. وتوفر فيراري أيضاً خيار طلاء خارجي خاص (Livery) مستوحى من ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات، مع إمكانية الاختيار من بين مجموعة متنوعة من الألوان والتصاميم.

وتتوفر المقاعد بنسختي Comfort وRacing، معززة بمواد حصرية من برنامج التخصيص (Tailor Made)، وتفاصيل خياطة خاصة تتضمن ستة أخاديد عمودية في إشارة مباشرة إلى التروس الستة التي تميز هذا الطراز.

وتُطرح سيارة فيراري 12Cilindri Manuale ضمن تشكيلة تضم 25 لوناً مميزاً من ألوان فيراري، من بينها اللون المميز لنسخة الإطلاق Rosso Rubino. كما تشمل الخيارات ألواناً بارزة مستوحاة من إرث فيراري مثل: أرجينتو نوربورغرينغ، ونيرو دايتونا، وروبينو ميكاليزاتو، وروسو دينو، وجيالو مونتي كارلو، وفيردي زيلتويج، وأزورو لا بلاتا، وبلو بوتزي، وبيانكو ميل ميليا، وفيولا هونج كونج.

وتشمل اللمسات الخاصة الأخرى لوحة تعريفية مخصصة من الفضة أو ألياف الكربون تحمل شعار Tailor Made. كما تأتي عتبات الأبواب المصنوعة من الألمنيوم بشكل قياسي مع اسم السيارة محفوراً عليها، بينما تتوفر عتبات اختيارية من ألياف الكربون تحمل شعار السيارة مطلياً عليها، بما يعزز الطابع الحصري لهذا الإصدار المحدود.

7 سنوات من الصيانة

تعكس معايير الجودة الاستثنائية التي تضمنها فيراري، إلى جانب تركيزها المستمر على العملاء، برنامج الصيانة الممتدة لمدة سبع سنوات، والذي يتوفر أيضاً لسيارة فيراري 12Cilindri Manuale. يغطي هذا البرنامج، المتاح عبر كامل مجموعة طرازات فيراري، جميع أعمال الصيانة الدورية خلال السنوات السبع الأولى من عمر السيارة. ويُعد برنامج الصيانة الدورية خدمة حصرية لعملاء فيراري، كما يتوفر للعملاء الذين يشترون سيارة فيراري مستعملة وليست مسجلة للمرة الأولى.

وتشمل المزايا الرئيسية لبرنامج الصيانة الأصلية عمليات فحص دورية (كل 20,000 كيلومتر أو مرة واحدة سنويًا، دون حد أقصى للمسافة المقطوعة)، وقطع غيار أصلية، وفحوصات شاملة تُجرى باستخدام أحدث أدوات التشخيص على يد فنيين مؤهلين تلقوا تدريبهم مباشرةً في مركز تدريب فيراري في مارانيلو. هذه الخدمة متوفرة في جميع الأسواق وتغطي جميع وكالات البيع ضمن الشبكة الرسمية.

يُوسّع برنامج الصيانة الأصلية نطاق خدمات ما بعد البيع التي تُقدّمها فيراري لتلبية احتياجات العملاء الذين يرغبون في ضمان الحفاظ على الأداء والتميز اللذين يميزان السيارات على مرّ الزمن.